مع إعادة فتح مضيق هرمز، سيستغرق الشحن العالمي أشهراً للتعافي

كما العالم حبس أنفاسه ليل الثلاثاء، خبر أ وقف إطلاق النار واحتمال إعادة فتح مضيق هرمز جلبت الصعداء الجماعي من الإغاثة. ولكن مع توقف الشحنات في المضيق لأكثر من شهر، فإن انقطاع الشحن العالمي لن يحل على الفور.

وأضاف: “انخفضت حركة المرور عبر هرمز بنحو 95 بالمئة [during this conflict]. يقول كارستن لاديكير، الرئيس التنفيذي لشركة Glander International Bunkering، المتخصصة في توريد الوقود ومواد التشحيم لصناعة الشحن العالمية: “نتيجة لذلك، ارتفعت الأسعار، ليس فقط بالنسبة للنفط الخام ولكن أيضًا بالنسبة للمنتجات المكررة مثل وقود الطائرات والديزل وزيت الغاز”.

وكان التأثير متفاوتا بين المناطق. وكانت البلدان التي تعتمد بشكل كبير على الطاقة في الشرق الأوسط – وخاصة في آسيا – هي الأكثر تضررا. وتستورد الهند حوالي 55% من وارداتها من الطاقة من المنطقة، والصين حوالي 50%، واليابان 93%، وكوريا الجنوبية 67%، وسنغافورة 70%، وفقاً لاديكيار.

وفي حين يشير وقف إطلاق النار إلى احتمال إعادة فتح المعبر، إلا أن التفاصيل الأساسية لا تزال غير واضحة. يقول لاديكيار: “حتى مع وقف إطلاق النار، فإن إعادة الفتح لن تكون فورية”. “هناك تراكم، حيث تنتظر السفن المغادرة، ومن المحتمل أن تكون هناك عملية خاضعة للرقابة لتحديد من يخرج أولاً. ويبدو أن إيران لا تزال تدير ذلك”.

وكان رد فعل أسواق الطاقة سريعا. خام برنت انخفض إلى حوالي 94 دولارًا من 110 دولارات في وقت سابق من الأسبوع، بانخفاض قدره 15 بالمائة تقريبًا.

يقول آرني لوهمان راسموسن، كبير المحللين ورئيس قسم الأبحاث في شركة إدارة المخاطر العالمية: “لقد انخفضت المنتجات المكررة مثل الديزل ووقود الطائرات بشكل أكبر، لأن الأسواق تتطلع إلى المستقبل، فهي تأخذ في الاعتبار التوقعات”. “لكننا لا نزال أعلى بكثير من مستويات ما قبل الحرب، التي كانت تتراوح بين 60 إلى 70 دولارًا.”

نظام تحت التراكم

ولا تزال هناك حوالي 1000 سفينة في الخليج، بما في ذلك مئات الناقلات في انتظار المرور.

حتى كتابة هذه السطور، أكثر من 800 سفينة شحن وناقلة وهي عالقة داخل الخليج الفارسي، مع وجود أكثر من 1000 سفينة إضافية تنتظر على جانبي مضيق هرمز.

في الظروف العادية، تقريبا تمر عبره 150 سفينة المضيق يوميا. ويقول الخبراء إن إنهاء الأعمال المتراكمة سيستغرق وقتا، حيث يجب أن يتم تسلسل السفن وتزويدها بالوقود وإعادة تحديد مواقعها.

ويقول لومان راسموسن: “هذا كابوس لوجستي. فنحن لا نعرف حتى الآن ما هي القدرة الحالية، خاصة من الناحية الأمنية”. “إنه أمر لا يمكن حله بين عشية وضحاها. هناك قضايا لوجستية، وقضايا أمنية، وحتى تحديات الاتصالات.”

على الرغم من أن السوق قد شهد بالفعل تصحيحًا، فإن هذا لا يعني أن الأسعار في المحطات أو في المخازن ستنخفض على الفور.