تكتسب محاولة Tesla لتصبح مستقبل شحن السيارات الكهربائية زخمًا. أعلنت ولاية تكساس ، حيث يقع المقر الرئيسي لشركة Tesla ، يوم الثلاثاء أن جميع شواحن EV الجديدة التي تم تصنيعها باستخدام التمويل الفيدرالي في الولاية يجب أن تتضمن منفذ Tesla’s “North American Charging Standard” (NACS). ذكرت لأول مرة بواسطة رويترز ، وأكدتها وزارة النقل في تكساس لـ Gizmodo. يتبع القرار على مستوى الدولة سلسلة من شركات صناعة السيارات تعلن عن نيتها في تضمين منافذ Tesla في طرازات السيارات القادمة.
في نهاية مايو ، فورد أعلن ذلك ستتحول مركباتها الكهربائية إلى منفذ NACS التابع لشركة Tesla بدءًا من عام 2025. وفي غضون ذلك ، قالت الشركة إنها ستزود سائقي Ford EV بمحول من تطوير Tesla. مسبقا في هذا الشهر، حذت جنرال موتورز حذوهاقائلة إنها تخطط لدمج NACS في سياراتها الكهربائية الجديدة بدءًا من عام 2025 وتقديم محولات بدءًا من عام 2024. وفي رسالة بريد إلكتروني إلى Gizmodo ، أكد متحدث باسم جنرال موتورز أن سيارات الشركة بنيت في 2025 وما بعده سوف فقط تشمل منافذ NACS. يوم الثلاثاء ، ريفيان قافز على متن الطائرة عربة ذات جدول زمني مشابه جدًا: NACS بحلول عام 2025 ، تبدأ المحولات بمجرد ربيع العام المقبل. لم توضح Rivian ما إذا كانت تخطط لإزالة منافذ CCS من سياراتها بدءًا من عام 2025.
في النهاية ، أثرت هذه القرارات على سياسة تكساس ، كما قال آدم هامونز ، المتحدث باسم وزارة النقل بالولاية ، لـ Gizmodo في رسالة بريد إلكتروني. “قرار فورد ، جنرال موتورز ، والآن ريفيان بتبني NACS غيّر متطلبات المرحلة الأولى” من برنامج كهربة الطرق السريعة في تكساس. من المرجح أن تعلن ولايات أخرى والمزيد من الشركات عن سياسات مماثلة – مع بعضها مثل Hyundai بالفعل النظر بصراحة قفز السفينة إلى NACS. قالت مجموعة من مصنعي الشاحن أيضًا إنهم سيبدأون في تضمين موصلات NACS في محطاتهم العامة. إجمالاً ، إنه تغيير كبير لشحن المركبات الكهربائية.
على عكس اصطلاح تسمية Tesla لمنافذها ومقابسها غير القياسية ، فإن المعيار الفعلي لمعظم السيارات الكهربائية المباعة في الولايات المتحدة هو نظام الشحن المشترك (CCS). يتم استخدامه من قبل GM و Ford و Honda و KIA و Hyundai و BMW و Mercedes و Porsche و Audi و VW. حاليًا ، يستخدم Tesla فقط إعداد NACS. استخدمت كل من Nissan و Mitsubishi نوعًا من منافذ الشحن / قابس الشحن يسمى CHAdeMO.
ومع ذلك ، على الرغم من أن معظم شركات صناعة السيارات تتخلف عن استخدام CCS ، فإن معظم أجهزة الشحن السريعة في الولايات المتحدة هي أجهزة شحن NACS Tesla ، كوري كانتور محلل EV في تمويل الطاقة الجديدة بلومبرج منظمة بحثية أخبرت Gizmodo في مكالمة هاتفية. يشحن حوالي 17000 شاحن تسلا في جميع أنحاء البلاد بأكثر من 100 كيلو واط معدل ، قال. وبالمقارنة ، يوجد حوالي 7500 جهاز شحن غير تابع لشركة Tesla في جميع أنحاء البلاد تلبي أو تتجاوز نفس معيار الشحن السريع. خارج الولايات المتحدة ، تستخدم أجزاء أخرى من العالم بشكل مختلف معايير الشحن. في أوروبا ، على سبيل المثال ، المعيار هو CCS2 – وهو حتى موظفي تسلا في الخارج.
نظرًا لشعبية Tesla النسبية في في سوق السيارات الكهربائية الأمريكية ، يفوق عدد السيارات التي تستخدم NACS عدد سيارات CCS. علاوة على ذلك ، تعمل Tesla على توسيع شبكة الشحن الخاصة بها بسرعة أكبر بكثير من الشركات الأخرى. وأشار كانتور إلى أنها قامت بتركيب أربعة أضعاف عدد أجهزة الشحن فائقة السرعة في عام 2022 مقارنة بأي مشغل آخر.
بالإضافة إلى كونها أكثر عددًا ، فقد أثبتت أجهزة الشحن العامة في Tesla أيضًا أنها أكثر موثوقية من تلك التي تم تركيبها وتشغيلها من قبل منافسين مثل EVgo و Electrify America. قال كانتور: “لقد كانت تجربة تسلا أفضل بكثير ، مع وقت تشغيل أفضل”. مستقل تحليل JD Power بدءًا من فبراير يدعم ذلك ، حيث أبلغ مالكو Tesla عن رضاهم عن تجربة الشحن أكثر من سائقي EV الآخرين.
في تكساس ، ستشمل أجهزة الشحن الجديدة التي تم تركيبها في إطار جهود توسيع البنية التحتية للمركبات الكهربائية الممولة اتحاديًا كلاً من NACS وقابس CCS ، كما قال هامانز. في النهاية ، إذا كان الهدف الأساسي هو تعزيز اعتماد المركبات الكهربائية ، فمن المحتمل أن تكون الشركات والدول التي تتحول إلى تكنولوجيا الشحن من تسلا قال كانتور شيء جيد.
لكن بالنسبة للصناعة ، هناك العديد من الأسئلة التي لم تتم الإجابة عليها. على الرغم من أن تسلا طرحت فكرة فتح شبكة الشحن والتكنولوجيا الخاصة بها لسنوات ، إلا أن الشركة كانت في نوفمبر 2022 فقط أعلن بالفعل عن الخطط لنفعل ذلك. وليس من المؤكد بعد أن تصبح NACS هي المعيار الجديد. لا يزال لدينا عدد قليل من قطع الدومينو التي يجب أن تسقط قبل أن تقول ذلك [CCS] المعيار ميت تماما ،أخبرنا كانتور.
سيستغرق أي انتقال سنوات ، بغض النظر عن ذلك ، ويبقى أن نرى كيف ستعمل المركبات غير التابعة لـ Tesla مع شحن NACS – هل سيكون الأمر سلسًا ، أو يتساءل كانتور ، أو ستظهر المشكلات بينما يحاول صانعو السيارات دمج التكنولوجيا التي كانت مملوكة لمرة واحدة في سياراتهم ؟ من السهل توفير شحن موثوق لمركبة واحدة وثلاثة طرز ، ولكن خدمة مجموعة أوسع من السيارات والشاحنات يؤدي حتما إلى حدوث مضاعفات. هل ستتمكن أجهزة شحن Tesla من التكيف مع سرعات الشحن الأعلى في المستقبل ، مع تحسن المشهد التكنولوجي العام؟ قال Tesla أن 12000 من سيتم فتح 17500 شاحن حالي لسيارات Ford و GM ، ولكن هل سيتم فتح جميع أجهزة شحن Tesla المستقبلية؟ “إنهم يحتفظون ببعضهم البعض [chargers] لأنفسهم ، ستتخيل هؤلاء الموجودين في أفضل الأماكن “. ريان فيشر، محلل EV آخر في BloombergNEF ، كتب إلى Gizmodo عبر البريد الإلكتروني. وأضاف: “الصفقة أفضل لشركة تسلا من أي شخص آخر” ، مشيرًا إلى أن فورد وجنرال موتورز اضطررا أساسًا لقبول تقنية تسلا لعدم وجود خيار أفضل.
وفي الوقت نفسه ، تم تعيين Tesla لجني الكثير من المال من اتجاه الشاحن الجديد. أخبر كل من GM و Rivian Gizmodo عبر البريد الإلكتروني أنهما لا يدفعان لشركة Tesla مباشرةً لاستخدام تقنية NACS – خارج رسوم الشحن التي سيدفعها المستخدمون الفرديون لكل تهمة – ولكن لا يزال ، يمثل هذا قدرًا كبيرًا من الإيرادات الجديدة ، ومن الواضح ما إذا كان اتجاه عدم وجود رسوم الترخيص سيستمر. ستتواصل Gizmodo مع Tesla بهذه الاستفسارات ، لكن الشركة المملوكة لـ Elon Musk لا يملك مكتب صحفي.
ثم ، بالطبع ، “هناك مسألة الاحتكار ،” أشار كانتور. على الرغم من أن أجهزة الشحن من Tesla قد أثبتت أنها الأفضل في الولايات المتحدة في السنوات الأخيرة ، فإن هذا لا يعني أنها موجودة في مصلحة سائق EV بالنسبة لهم هم الوحيدون المتاحون.
بالإضافة إلى أن اعتماد NACS يعقد السياسة الأمريكية الأخيرة. ال النسخة النهائية والمعتمدة يفرض برنامج البنية التحتية الوطنية للمركبات الكهربائية (NEVI) التابع لإدارة بايدن أن يشتمل كل شاحن سريع مدعوم اتحاديًا على قابس CCS ، أو يمكن الوصول إليه بطريقة أخرى من CCS EVs. من المفترض أن يظل هذا صحيحًا في المستقبل القريب. سبق أن أشارت تسلا إلى أنها ستفعل ذلك تعديل أجهزة الشحن الموجودة أو تركيب أجهزة جديدة لتلبية هذا المطلب. ومرة أخرى ، تخطط تكساس لتقديم أجهزة شحن ثنائية الموصل. ستكون أجهزة الشحن بنوعين مختلفين من المكونات أكثر تكلفة حتمًا. من المحتمل أنه من خلال اختيار تخصيص المزيد من الأموال لكل شاحن ، ستحد تكساس من العدد الإجمالي لأجهزة الشحن الجديدة التي تقوم بتثبيتها. قال هامونز إن TX DOT ليس لديها حاليًا تقدير لمقدار الأموال التي سيكلفها إدراج موصلات NACS في أجهزة الشحن الجديدة تكساس.
ومع ذلك ، بغض النظر عن كل العوائق المحتملة ، يظل كانتور متفائلًا. قال: “أعتقد أننا في منتصف القصة ، ولسنا في نهايتها”. توقعاته هي أن سائقي المركبات الكهربائية معرضون لـ “ألم قصير المدى لتحقيق مكاسب طويلة الأجل”. أوصى المحلل ، ربما ، إذا كنت تفكر في التبديل إلى سيارة غير Tesla EV ، فقد يكون من المفيد الانتظار حتى يكون هناك مزيد من الوضوح حول كيفية التخلص من مشكلة الشاحن. ولكن في المستقبل ، يمكن لجميع سائقي المركبات الكهربائية أن يتطلعوا إلى تجربة شحن محسّنة.
في الوقت الحالي ، تشكل المركبات الكهربائية أقل من 2٪ من سيارات الركاب على طرق الولايات المتحدةومع ذلك ، تشير التوقعات إلى أن عدد السيارات الكهربائية في الأسطول يمكن أن يرتفع عشرة أضعاف بحلول عام 2030. ولم تحل مسألة شواحن السيارات الكهربائية القياسية لسنوات. قال كانتور إنه إذا انتهى الأمر بـ NASC من Tesla ليكون الحل ، فمن الأفضل الوصول إلى هناك الآن أكثر من عقد آخر.
