هالسيارات الكهربائية شائعة استراتيجية الحد من التلوثلكنها ضعيفة المجتمعات يجري تركت وراءها. أ دراسة جديدة نُشر في PLOS Climate حلل برنامج خصم السيارات الكهربائية في كاليفورنيا ووجد أن المركبات الكهربائية تعمل بالفعل على تقليل التلوث—لكن فقط للمناطق المتضررة بالفعل.
تم العثور على rقام الباحثون بتحليل البيانات من ولاية كاليفورنيا مشروع خصم السيارة النظيفة من عام 2010 إلى عام 2021. قاموا بتعيين التوزيع الجغرافي لـ تم إصدار أكثر من 400 ألف حسم على السيارات الكهربائية من خلال البرنامج خلال تلك السنوات. كما قاموا بنمذجة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وثاني أكسيد الكبريت وأكسيد النيتروجين وانبعاثات PM 2.5 في مساحات التعداد تلك. انخفض إجمالي صافي الانبعاثات المتعلقة بأنابيب عادم السيارة مع المزيد من المركبات الكهربائية على الطريق ، لكن المناطق الأكثر ثراءً حصدت معظم هذه الفوائد. شهدت تلك المناطق انخفاضًا أعلى بكثير في تلوث الهواء مقارنةً بـ المجتمعات المحرومة.
وجد الباحثون أيضًا أن تلوث PM2.5 زاد في 17٪ من المناطق المحرومة المدروسة. وذلك لأن سكان كاليفورنيا الأفقر هم الأكثر عرضة لذلكo العيش بالقرب من البنية التحتية للوقود الأحفوري. أشارت الدراسة إلى أن المجتمعات التي تم تحديدها على أنها محرومة بشكل حاد تمثل فقط حوالي ربع الولاية ، لكن تلك المناطق “تحتوي على 50٪ من محطات توليد الطاقة بالغاز الطبيعي في كاليفورنيا”.. هم أيضا أكثر عرضة للعيش فيها مناطق مرورية عالية وبالتالي يتعرضون ل التلوث الناتج عن الإطاراتبما في ذلك PM 2.5.
أتتطلب المزيد من السيارات الكهربائية الشحن ، ويزداد الطلب على الشبكة. على الرغم من أن بعض شبكات الولاية تعمل بالطاقة المتجددة ، إلا أنها تعمل بالغاز الطبيعي من محطات توليد الكهرباء 42٪ من توليد الكهرباء في كاليفورنيا في عام 2022 ، حسب لإدارة معلومات الطاقة. “[EVs] فهي نظيفة تمامًا مثل الشبكة الكهربائية الأساسية التي يتم الحصول على الكهرباء منها “، جاي ميخيا دوان ، دراسة مؤلف و مرشح الدكتوراه في جامعة كاليفورنيا في بيركليقال ايرثر.
سبب آخر للتوزيع غير المتكافئ للتلوث يأتي من انخفاض معدل استخدام المركبات الكهربائية في المجتمعات المحرومة. وفقًا للدراسة ، تلقت المجتمعات المحرومة حوالي 7 ٪ فقط من الحسومات من خلال برنامج الدولة. وعلى الرغم من أن كاليفورنيا زادت الحوافز بآلاف الدولارات ، إلا أن السكان في المجتمعات المحرومة لا يمكنهم بسهولة شراء سيارة جديدة. قال ميجيا دوان: “عليك أن تدفع الثمن الكامل للسيارة مقدمًا ، ثم تقدم طلبًا ، وبعد شهرين فقط ستسترد بعض النقود”.
من غير المرجح أيضًا العثور على أجهزة الشحن في المجتمعات الريفية وذات الدخل المنخفض ، مما يجعل الوصول إلى المركبات الكهربائية أكثر صعوبة ، CalMatters. ذكرت. يريد Mejía-Duwan البحث المستقبلي لإلقاء نظرة على دورة الحياة الكاملة للسيارات الكهربائية وحساب المزيد يمكن أن يؤدي التصنيع أيضًا إلى مخاوف بيئية.
وقالوا: “نظرت هذه الدراسة في الانبعاثات المباشرة ولا تأخذ في الحسبان الانبعاثات الناتجة عن إنتاج أو توزيع السيارات الكهربائية”. “لوحظ أن البطاريات تشكل قدرًا كبيرًا من المخاطر البيئية والعمالية وقضايا حقوق الإنسان المتعلقة بإنتاجها. وبالتالي فإن تحليل دورة الحياة الكاملة للسيارات الكهربائية يمكن أن يلقي مزيدًا من الضوء على التفاوتات الإجمالية “.
هل تريد المزيد من قصص المناخ والبيئة؟ تحقق من أدلة Earther’s إلى إزالة الكربون من منزلكو الغوص من الوقود الأحفوريو حزم حقيبة الذهاب كارثةو التغلب على الرهبة المناخية. ولا تفوت تغطيتنا لـ أحدث تقرير مناخي للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخالمستقبل من إزالة ثاني أكسيد الكربونوالحقائق غير الخضراء حول البلاستيك الحيوي و إعادة تدوير البلاستيك.
