لكن هذا العدد ارتفع إلى 50 ألف بحلول شهر مارس/آذار الماضي، مع استمرار حجم المشاكل في التزايد. ثم في أواخر يونيو/حزيران، ذكرت مجلة ألمانية أن 100 ألف وظيفة ستختفي الآن بحلول عام 2030، إلى جانب ما لا يمكن تصوره: إغلاق أربعة مصانع ألمانية، وهو أمر لم يحدث قط في تاريخها.
لكن البيان العام لشركة فولكس فاجن بشأن خطة إعادة الهيكلة لم يذكر فقدان الوظائف أو إغلاق المصانع – على الأقل ليس بشكل مباشر.
لكنها تتطلب مجموعة نماذج معدلة بشكل كبير، مع نصف عدد المركبات المعروضة عبر جميع علاماتها التجارية. وتقول مجموعة فولكس فاجن إن هذه “ستتركز على قطاعات السوق الأكثر جاذبية”، وهو ما يعني على الأرجح سيارات الكروس أوفر، التي أصبحت الآن محبوبة من قبل مشتري السيارات الأوروبيين مثل نظرائهم في الولايات المتحدة. ولتبسيط الأمور بالنسبة للمصانع، “سيتم تقليل مستوى التعقيد – على سبيل المثال، عدد خيارات المعدات المتاحة – بنسبة تصل إلى 75 بالمائة.”
يوضح الاقتراح أيضًا عدم التوافق بين الطلب العالمي على منتجات مجموعة فولكس فاجن، البالغ 9 ملايين مركبة سنويًا، والقدرة السنوية للشركة على بناء 10 ملايين مركبة سنويًا (على الرغم من أنه يشير إلى أن شركة فولكس فاجن خفضت قدرتها بمقدار 2 مليون وحدة منذ فيروس كورونا).
لذلك، في حين أن الخطة لا تنص صراحةً على أن شركة فولكس فاجن ستخفض الوظائف وتغلق المصانع، إلا أنها تتضمن بناء عدد أقل من السيارات مع اختلاف أقل بينها، وهو أمر يبدو أنه أقل كثافة في العمالة.
أو فعلت. وعلى افتراض صحة مصادر رويترز، فقد حان الوقت لكي يفكر بلوم وزملاؤه في شيء آخر.
