تم نشر هذه القصة في الأصل من قبل طحن. اشترك في Grist’s النشرة الأسبوعية هنا.
كان كريس بوو يستعد لحفلة عيد الميلاد التاسع لابنته في فبراير عندما تسببت عاصفة غارقة في انقطاع التيار الكهربائي عن حيه في هايوارد بولاية كاليفورنيا. قبل دقائق من بدء الحفلة ، قام بو بتوصيل سيارته الكهربائية Ford F-150 Lightning بلوحة في مرآبه ، وإرسال الكهرباء من الشاحنة الصغيرة إلى منزله.
قال Bowe ، الذي يعمل مديرًا لشركة FedEx في منطقة Bay Area ، “كان الظلام قد حل ، وكان الآباء ينزلون أطفالهم ، وكان منزلنا مضاءًا”. “كانوا مثل ،” كيف لديك القوة؟ “
أبقى Bowe على الأضواء باستخدام الشحن ثنائي الاتجاه ، والذي يسمح للسيارات الكهربائية ليس فقط بتلقي الكهرباء ولكن تفريغها أيضًا. إنها ميزة يقترحها مشروع قانون ولاية كاليفورنيا سيتطلب عرض جميع المركبات الكهربائية المباعة في الدولة حسب موديل عام 2027.
إن جعل EV ثنائي الاتجاه قادرًا على تزويده بالبرامج والأجهزة المناسبة ، وبعضها ، مثل توفر كل من Nissan Leaf و Kia EV6 و Lightning هذه الميزة بالفعل. كانت الشركات المصنعة الأخرى أبطأ في طرح التكنولوجيا. تسلا ، على سبيل المثال ، تقول سياراتها سيكون ثنائي الاتجاه بحلول عام 2025.
مؤيدو مشروع قانون مجلس الشيوخ 233 ، الذي ستستمع إليه لجنة المخصصات بمجلس الشيوخ في الولاية هذا الشهر ، يقولون إن استخدام بطاريات السيارات الكهربائية لتزويد المنازل والمباني وحتى الشبكة بالطاقة يمكن أن يوفر مرونة في استخدام الطاقة ويعزز موثوقية الشبكة. تؤثر الأحداث المناخية والطلب المتزايد على الطاقة بشكل متزايد على إمدادات الطاقة في الولاية. المرافق في بعض الأحيان اغلاق خطوط الكهرباء لمنع الاشتعال عندما يكون خطر حرائق الغابات مرتفعًا. يمكن أن تسبب العواصف انقطاع التيار الكهربائي على نطاق واسعوالطلب الزائد عند تشغيل الناس لمكيفات الهواء أثناء موجات الحر طلب المتداول انقطاع التيار الكهربائي لتقنين السلطة.
غالبًا ما تعتمد حلول هذه الانقطاعات على الوقود الأحفوري الذي يؤدي فقط إلى تفاقم الأسباب الكامنة. ربما كاليفورنيا قم بتشغيل محطة احتياطية للغاز الطبيعي لتوفير المزيد من الطاقةوالمنازل والشركات في كثير من الأحيان استخلاص الطاقة من مولدات الديزل أثناء انقطاع التيار الكهربائي.
“عندما تكون الشبكة متوترة ، ألن يكون رائعًا إذا استخدمنا مركباتنا الكهربائية بدلاً من إطلاق محطات الوقود الأحفوري الملوثة التي تقع عادةً في المجتمعات المحرومة؟” قال كورت جونسون ، مدير مرونة الطاقة المجتمعية في مركز المناخ غير الربحي في كاليفورنيا.
يُطلق على هذا الحل تكامل السيارة مع الشبكة ، حيث يمكن لمالكي السيارات الكهربائية توصيل سياراتهم بمحطات شحن ثنائية الاتجاه في المنزل وبيع الطاقة في بطاريتها للمرافق أثناء ذروة الطلب ، ودعم الشبكة وتقليل فواتير الخدمات. يمكن لهذه البطاريات أيضًا تشغيل منزل أو مبنى ، أو حتى استخدامها لتوصيل ثلاجة أو معدات طبية أساسية مباشرة. قال جونسون: “حتى أصغر بطارية EV متوفرة بشكل عام هي أحد أصول تخزين الطاقة لعدة أيام للجميع”. “يمكن أن تدير نيسان ليف منزلك لأيام.”
اقرأ التالي: كهربة كل شيء ، كما تقول كاليفورنيا – بما في ذلك الشاحنات والقطارات
يأتي مشروع القانون في الوقت الذي تلعب فيه الدولة دورًا رائدًا في كهربة المركبات. في العام الماضي ، طلب المنظمون في ولاية كاليفورنيا أن تكون جميع السيارات الجديدة المباعة في الولاية كهربائية بحلول عام 2035 ، ولديها بالفعل 1.5 مليون مركبة كهربائية على الطريق. هذا الرقم من المتوقع أن يصل إلى 8 ملايين بحلول عام 2030. ستبلغ سعة كل هذه السيارات 80 جيجاوات من الطاقة ، وفقًا لجونسون. إن توصيل جزء صغير منها سيتجاوز بسرعة قدرة أكبر محطة للطاقة في البلاد ، وهي محطة ديابلو كانيون النووية ، والتي يمكن أن توفر ما يصل إلى 2.3 جيجاوات.
عارض التحالف من أجل ابتكار السيارات ، وهو مجموعة مناصرة لصناعة السيارات ، مشروع القانون. رفض ممثلوها طلب مقابلة ، لكنهم أحالوا Grist إلى أ رسالة إلى أعضاء مجلس الشيوخ التي قالت فيها إن التفويض سابق لأوانه ولا يأخذ في الاعتبار التكاليف المرتبطة أو التغييرات التنظيمية اللازمة لجعل تقنية توصيل السيارة بالشبكة تعمل.
وقالت في الرسالة: “إن فرض الأجهزة ثنائية الاتجاه على السيارة لن يضمن أن الشحن ثنائي الاتجاه سيحدث أو حتى يكون قادرًا على الحدوث”. تقدر المنظمة أن التكنولوجيا يمكن أن تضيف حوالي 3300 دولار إلى تكلفة السيارة.
في جلسة استماع للجنة النقل بمجلس الشيوخ الأسبوع الماضي ، قالت عضو مجلس الشيوخ بالولاية نانسي سكينر إن التفويض سيضمن أن المركبات التي تم بيعها في السنوات الأكثر أهمية في التحول الكهربائي في الولاية ، والتي يقودها سخاء. المنح والخصومات، يمكن أن تصبح أصولًا للطاقة. قال سكينر ، الذي قدم الفاتورة: “إنني أقدر أن الشركات المصنعة لا تحب التفويضات ، لكننا بحاجة للتأكد من أن السيارات لديها القدرة بينما لا تزال الخصومات موجودة”.
جادل التحالف أيضًا بأن استخدام EV لتوصيل الطاقة يمكن أن يؤثر سلبًا على عمر البطارية ويقوض ضمانات البطارية ، والتي تستند إلى السنوات والأميال. ومع ذلك ، فإن ضمان البطارية على Nissan Leaf هو أحد أقل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات تكلفةً بالكامل. حسابات لاستخدام الشحن ثنائي الاتجاه. يقوم الشاحن ثنائي الاتجاه المعتمد للاستخدام مع Leaf بإدارة مستويات البطارية للحفاظ على عمر البطارية.
حتى لو كان لكل مركبة كهربائية قدرة ثنائية الاتجاه ، فإن الحصول على الطاقة المتدفقة إلى المنزل أو الشبكة يتطلب مجموعة باهظة الثمن من الأجهزة. بالإضافة إلى محطة الشحن ثنائية الاتجاه ، سيحتاج مالك السيارة إلى عاكس لتحويل طاقة التيار المستمر للسيارة إلى تيار متردد ، ومفتاح لعزل النظام عن الشبكة ، وبطارية صغيرة لتشغيل النظام أثناء الانقطاع. تقدم فورد حزمة الكل في واحد التي تكلف أكثر من 5000 دولار ، ولا تشمل تكلفة استئجار كهربائي لتثبيتها.
كان ذلك مكلفًا للغاية بالنسبة لبو. قال: “يبدو الأمر رائعًا ، لكنك ما زلت تتحدث عن شخص ثري من الطبقة المتوسطة العليا في منزل لأسرة واحدة سيكون قادرًا على تحمل تكاليف القيام بذلك”. بدلاً من ذلك ، قام بتثبيت مفتاح تحويل يدوي يقوم بتوصيله بـ Lightning بنفس نوع سلك الطاقة المستخدم لمولد منزلي. كلفته 1500 دولار.
بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون شراء جميع الأجهزة ، فإن إطار الاتصال بالشبكة وإعادة بيع الكهرباء إلى المرافق المحلية غير موجود بعد. قال جونسون: “نحن لا نربط حتى البطاريات الثابتة بشكل فعال ، ناهيك عن البطاريات المتنقلة”. أيضًا ، لكي يكون من المنطقي لمالكي السيارات الكهربائية تقديم الطاقة للشبكة ، يجب أن تكون هناك آليات تسعير لبيع الكهرباء للمرفق. بينما بدأت بعض المرافق في كاليفورنيا مشاريع تجريبية من مركبة إلى شبكةلا توجد برامج رسمية حتى الآن.
قال جونسون إن الولاية تعمل على كل من الربط البيني والتسعير – هناك حوالي عشرة مشاريع قوانين تعالج مشاكل الربط البيني في الهيئة التشريعية ، ولجنة المرافق العامة دراسة أطر التسعير الجديدة. قال أن SB 233 من المفترض أن تكون نقطة انطلاق. “إذا لم يكن لدى المركبات نفسها القدرة ثنائية الاتجاه ، وهذا هو الهدف من الفاتورة ، فلن يمكن تحقيق أي من هذه الفرصة. لذلك كل شيء يبدأ بالمركبات “.
ظهر هذا المقال في الأصل بتنسيق طحن في https://grist.org/energy/a-california-bill-could-help-make-evs-a-blackout-solution/. Grist هي منظمة إعلامية مستقلة غير ربحية مكرسة لرواية قصص الحلول المناخية والمستقبل العادل. تعلم اكثر من خلال grist.org
اكتشاف المزيد من إشراق التقنية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
