لدى صانعي السيارات قانون حق الإصلاح في ولاية ماساتشوستس

تم نشر هذه القصة في الأصل من قبل طحن. تستطيع اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية هنا.

في عام 2013 ، قبل وقت طويل من ظهور ملف حملة وطنية بالضغط على Big Tech لتسهيل إصلاح هواتفهم الذكية على الأشخاص ، مرت ولاية ماساتشوستس قانون منح المستهلكين حق إصلاح سياراتهم بشكل صريح. الآن ، هذا الحق تحت التهديد. أ معلقة الدعوى الفيدرالية يمكن أن يقرر مصيره – وبذلك ، يحول مشهد إصلاح السيارات في وقت تشبه فيه السيارات بشكل متزايد أجهزة الكمبيوتر العملاقة.

الدعوى المعنية ، التحالف من أجل ابتكار السيارات ضد مورا هيلي ، تخص أ قياس الاقتراع وافق ناخبو Bay State بأغلبية ساحقة في عام 2020. يتطلب ما يسمى بقانون الوصول إلى البيانات أن تمنح شركات صناعة السيارات مالكي السيارات ومحلات الإصلاح المستقلة الوصول إلى “تقنيات المعلومات” الخاصة بالمركبات ، وهي البيانات التي تنقلها السيارات لاسلكيًا إلى الشركة المصنعة. يقول مؤيدو القانون إن منح المالكين السيطرة على هذه البيانات سيساعد على تكافؤ الفرص لإصلاح السيارات مثل حوسبة السيارات وكهربتها. خلق تحديات جديدة للمحلات المستقلة. قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى منح الشركات المصنعة ميزة تنافسية على الإصلاح ، وهي ميزة يخشى مؤيدو المستهلك أنها ستؤدي إلى خيارات أقل ، وأسعار أعلى ، وفي نهاية المطاف ، تصبح السيارات غير المرغوب فيها أسرع.

هذه مشكلة ليس فقط في جيب السائقين ، ولكن للمناخ. ينتج عن تصنيع السيارات انبعاثات كبيرة – وسيولد المزيد مع استمرار صانعي السيارات في توسيع نطاق تصنيع السيارات الكهربائية ، وهو أمر يحدث بشكل خاص كثيفة الكربون بسبب الطاقة اللازمة لصنع البطارية. من أجل جني الفوائد المناخية الكاملة لهذه المركبات ، يحتاج المستهلكون إلى قيادتها لأطول فترة ممكنة. للقيام بذلك ، يحتاجون إلى الوصول إلى خيارات إصلاح مريحة وبأسعار معقولة.

بينما تم الترحيب بالقانون انتصارًا كبيرًا لحركة الحق في الإصلاح عندما تم تمريره في صندوق الاقتراع ، فإن شركات صناعة السيارات – ممثلة بمجموعة صناعية تسمى التحالف من أجل ابتكار السيارات – على الفور رفع دعوى قضائية ضد الدولة لمنع تنفيذه. منذ ذلك الحين ، ظل الجانبان يتداولان في المحكمة الفيدرالية ، حيث أشرف القاضي على القضية وأرجأ حكمه لأكثر من عام. لا أحد يعرف متى سيتم اتخاذ القرار النهائي أو أي جانب سيسود. لكن بالنسبة لشركات صناعة السيارات وأعمال إصلاح السيارات على حد سواء ، فإن المخاطر كبيرة.

قد تحصل G / O Media على عمولة

رصيد يصل إلى 100 دولار

حجز سامسونج

احجز الجيل القادم من جهاز Samsung
كل ما عليك فعله هو الاشتراك في بريدك الإلكتروني والازدهار: ائتمان طلبك المسبق على جهاز Samsung جديد.

“نحن في مفترق طرق في الطريق ،” بول روبرتسمؤسس موقع securepairs.org ومحرر جريدة الكفاح من أجل الإصلاح النشرة ، قال جريست. “نحن في موقف نرى فيه إصلاح السيارات المستقل يسير في طريق إصلاح التلفاز والكاميرا. أي أنهم لم يعودوا موجودين “.

تدين صناعة إصلاح السيارات المستقلة اليوم بوجودها في جزء كبير منه إلى قانون حق إصلاح السيارات الذي أقرته ماساتشوستس في عام 2013. وقد منح هذا القانون الميكانيكيين المستقلين الوصول إلى نفس معلومات التشخيص والإصلاح التي توفرها الشركات المصنعة لوكلائها المعتمدين من خلال – يستخدم منفذ السيارة أيضًا لاختبار انبعاثات المركبات. لكنها استبعدت صراحة البيانات التليماتية.

أصبحت هذه مشكلة حيث أصبحت السيارات أكثر حوسبة. اليوم ، تحتوي العديد من قطع غيار السيارات على شرائح تراقب حالتها الصحية وتتواصل مع بقية السيارة ؛ بدون القدرة على إرسال الأوامر لاسلكيًا إلى تلك الأجزاء ، تجد متاجر السيارات المستقلة نفسها غير قادرة على تشخيص المشكلات وإجراء الإصلاحات. في الوقت نفسه ، غالبًا ما ترسل السيارات الأحدث البيانات المتعلقة بحالتها الصحية إلى الشركة المصنعة مباشرةً. يمكن لهذا المصنّع بعد ذلك إرسال تحديثات لمالك السيارة عندما يحين وقت الصيانة الروتينية – جنبًا إلى جنب مع اقتراحهم بالذهاب إلى أقرب وكيل امتياز لإنجاز المهمة.

قال توم تاكر ، كبير مديري شؤون الدولة في رابطة العناية بالسيارات ، “إذا كانت بطاريتي منخفضة ، وإذا كنت بحاجة إلى تغيير الزيت ، وإذا كانت المصابيح الأمامية أو المصابيح الخلفية الخاصة بي معطلة … فهذه كلها معلومات تشخيصية يتم نقلها مرة أخرى إلى الشركات المصنعة” ، التي تمثل صناعة إصلاح السيارات المستقلة على الصعيد الوطني. ثم يقومون بعد ذلك بنقل هذه المعلومات إلى الوكلاء المعتمدين ، والذين يقومون بعد ذلك بالاتصال بالمستهلك. هذا رائع للصناعة ، لكنه يضع المستقلين في وضع تنافسي ضعيف “.

سعى قانون الوصول إلى البيانات لعام 2020 إلى إزالة ميزة الشركات المصنعة من خلال إلزام صانعي السيارات بإجراء أي بيانات ميكانيكية صادرة عن سيارة يمكن الوصول إليها مباشرة من قبل المالك ومحلات الإصلاح المستقلة من خلال منصة قياسية مفتوحة الوصول.

كانت منظمة تاكر ، التي ساعدت في صياغة مبادرة الاقتراع ، تأمل في أن يتوصل صانعو السيارات وصناعة الإصلاح في نهاية المطاف إلى اتفاق وطني بشأن مشاركة البيانات عن بُعد ، وهو ما حدث بعد أن أقرت ولاية ماساتشوستس أول قانون خاص بالحق في إصلاح السيارات في عام 2013.

وبدلاً من ذلك ، أخذ صانعو السيارات المدعي العام للولاية إلى المحكمة للطعن في صحة مبادرة الاقتراع ، مدعين أن جعل هذه البيانات أكثر سهولة من شأنه أن يضعف الأمن السيبراني للمركبة. يدعي صانعو السيارات ، من خلال منح مالكي السيارات ومحلات الإصلاح المستقلة الوصول إلى تكنولوجيا المعلومات ، أن قانون الوصول إلى البيانات يتعارض مع لوائح السلامة الفيدرالية والقانون الفيدرالي لسلامة المركبات. يدعي صانعو السيارات أيضًا أن القانون يتعارض مع قانون الهواء النظيف ، لأنه قد يسهل على مالك السيارة تعطيل أنظمة التحكم في الانبعاثات على المحرك.

تعتقد المدعية العامة السابقة لماساتشوستس مورا هيلي (التي تولت منصب حاكمة الولاية في يناير) أن هذا عبء من المالاركي. لكي يتعارض قانون الوصول إلى البيانات مع القوانين الفيدرالية ، يجب على صانعي السيارات إثبات أنه لا توجد طريقة ممكنة للوفاء بمجموعتي القوانين – وهو ما لم يفعلوه ، كما يجادل هيلي. في الواقع ، وجد تحقيق أجراه مكتبها في أكتوبر 2021 أن أحد أعضاء التحالف من أجل ابتكار السيارات ، سوبارو ، كان يستخدم بالفعل تدبيرًا مؤقتًا للامتثال لقانون 2020 – تعطيل جميع أنظمة الاتصالات عن بُعد في سيارات العام 2022 التي تم بيعها في ولاية ماساتشوستس ، وبالتالي ضمان عدم وصول الوكلاء المعتمدين والشركة المصنعة إلى أي معلومات تفتقر إليها المتاجر المستقلة. فعلت سوبارو ذلك دون انتهاك أي معايير سلامة السيارات أو قانون الهواء النظيف. وكشف مزيد من التحقيق أن شركة صناعة السيارات كيا نفذت سياسة مماثلة.

إن حجة التحالف القائلة بأن زيادة الوصول إلى البيانات عن بُعد تجعل القرصنة أكثر احتمالية تعتمد على فكرة أن السرية هي أفضل طريقة للحفاظ على أمان الأنظمة. لكن العديد من خبراء الأمن السيبراني يعتقدون أن هذه الفرضية – المعروفة باسم “الأمن من خلال الغموض” – معيبة بشكل أساسي ، كما يقول كيت والش ، كبير محامي الموظفين في مؤسسة الحدود الإلكترونية ، وهي منظمة تدافع عن الحقوق الرقمية. يقول وولش إنه عندما يتم إخفاء بيانات أنظمة البيانات عن العامة ، “لا تحصل على منفعة الأشخاص الأكثر ذكاءً مما تنظر إليهم وتكتشف نقاط ضعف لا تجدها بنفسك”. يوافق روبرتس من موقع securepairs.org على وصف الأمن من خلال الغموض بأنه “فرضية خاطئة”.

قال روبرتس نقلاً عن أ اكتشف مؤخرا الخلل في أنظمة المعلوماتية Sirius XM التي سمحت للمتسللين باختطاف السيارات عن بُعد من العديد من العلامات التجارية الكبرى. ماذا يقول ذلك عن [automakers’] عملية فحص أنظمة الأمن؟ لا يقول أشياء جيدة.

قدم التحالف من أجل ابتكار السيارات وولاية ماساتشوستس حججهم في محاكمة في يوليو 2021. بينما كان من المتوقع في البداية أن يصدر قاضي المقاطعة الأمريكية دوجلاس وودلوك قرارًا بشأن القضية بعد ذلك بوقت قصير ، فقد أخر حكمه مرارًا وتكرارًا لأسباب مختلفة دليل على جدولة المضاعفات لقرارات المحكمة العليا التي يحتمل أن تكون ذات صلة. يشك والش أن Woodlock يتقدم بحذر من أجل “عزل نفسه عن الاستئناف الحتمي” من أي جانب يخسر. يوافق روبرتس.

قال روبرتس: “أعتقد أنه مدرك جدًا لحقيقة أن هذا القرار لن يكون نهاية الطريق”.

مع احتدام المعركة القانونية حول بيانات السيارات في ماساتشوستس ، تدرس ولايات أخرى إجراءات مماثلة لحماية إصلاح السيارات المستقل. في ولاية ماين ، مقياس اقتراع عن بُعد للمركبة متطابق تقريبًا تتشكل حاليا ومن المقرر مبدئيًا عرضها على الناخبين في وقت لاحق من هذا العام. وشركات صناعة السيارات تستعد بالفعل لمحاربتها.

ردًا على طلب للتعليق ، شارك Alliance for Automotive Innovation a مذكرة مع وصف غريست لمبادرة الاقتراع في ولاية مين بأنها “استيلاء على بيانات يمكن تحقيق الدخل منها من مصنعي قطع غيار ما بعد البيع الوطنيين” مما يخلق “خطرًا واضحًا على الأمن السيبراني”. تمضي المذكرة لتؤكد أنه لا زيادة اتصال السيارات ولا الانتقال إلى السيارات الكهربائية سيقوض توافر بيانات الإصلاح للمستقلين.

لكن بعض الميكانيكيين الذين يعملون على المركبات الكهربائية يشعرون بشكل مختلف. منفذ اختبار الانبعاثات الذي من المفترض أن يتمكن متخصصو الإصلاح من استخدامه للوصول إلى بيانات التشخيص والإصلاح؟ يقول إن معظم تسلا يفتقر إليها ريتش بينواالذي شارك في تأسيس أعمال الإصلاح التي تركز على تسلا جراج مكهرب. حتى عندما يكون لدى Teslas منفذ ، كما يقول Benoit ، “لا توجد معلومات مفيدة على الإطلاق” يمكن لميكانيكي مستقل استردادها منه. قال بينوا: “هذا هو السبب في أن 99 بالمائة من سيارات تسلا تعود إلى تسلا للإصلاح”.

والنتيجة ، كما يقول بينوا ، هي أن مالكي تسلا يُقدمون في كثير من الأحيان أسعارًا باهظة لاستبدال البطاريات يمكن إصلاحه بسعر أرخص بكثير. يؤدي استبدال هذه البطاريات مبكرًا إلى تقليل الفوائد البيئية للمركبات الكهربائية بشكل كبير ، نظرًا لأن تعدين المعادن بداخلها يولد التلوث وانبعاثات الكربون. قامت Tesla بتفكيك قسم العلاقات العامة في عام 2019 ولم تعد تستجيب لطلبات الصحفيين للتعليق.

يرى Benoit نجاح Tesla في التحكم في بيانات السيارة وإصلاح نظامها البيئي باعتباره رائدًا لما سيحدث لمالكي السيارات على نطاق أوسع إذا تم إلغاء قانون الوصول إلى البيانات في المحكمة.

قال بينوا لـ Grist: “إذا كان هذا هو الحال ، في هذه المرحلة ، سيتعين على جميع السيارات الجديدة العودة إلى الوكالة”. “مع الوكلاء ، لا توجد منافسة ، فهم يحددون الأسعار ، ويمكنهم نوعًا ما القيام بكل ما يريدون.”