قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتزويد عشرات المطارات في جميع أنحاء البلاد ببرمجيات جديدة لمنع ما تسميه “الهبوط الخاطئ على سطح الأرض” ، حيث تصطدم الطائرات المتجهة إلى الداخل بالطائرات التي تنتظر على الممرات.
كما هو مفصل بواسطة أكسيوسيُطلق على البرنامج اسم ASDE-X Taxiway Arrival Prediction (ATAP) ، ويستخدم الرادار وأجهزة الاستشعار لاكتشاف الطائرات التي تصطف على ممرات المطار – وليس المدرجات – والاستعداد للإقلاع. سيقوم البرنامج بعد ذلك بإخطار مراقبي الحركة الجوية ، الذين يمكنهم بعد ذلك إخطار طياري الطائرات القادمة ، وبالتالي منع الأحداث السطحية الخاطئة. أخبرت إدارة الطيران الفيدرالية أكسيوس أن هناك 1641 حدثًا من هذه الأحداث من أكتوبر 2016 إلى نهاية عام 2022 ، على الرغم من أن 83٪ من تلك الأحداث لم تتضمن طائرات تجارية.
قال الكابتن جيفري سيدن ، رئيس البيئة الأرضية بالمطار مع اتحاد طياري الخطوط الجوية ، في إدارة الطيران الفيدرالية: “توفر ATAP طبقة إضافية من الأمان للطيارين والركاب في المطارات مع العديد من الممرات والممرات المتوازية”. مشاركة مدونة.
قالت إدارة الطيران الفيدرالية في منشورها إن برنامج ATAP منع 50 هبوطًا خاطئًا منذ طرحه لأول مرة في عام 2018 في مطار سياتل تاكوما الدولي. في عام 2023 ، كان هناك بالفعل ثمانية تنبيهات. بعض المطارات لديها برنامج مشابه يسمى Airport Surface Surveillance Capability (ASSC) ، لكن المطارات الرئيسية التي لديها ATAP تشمل مطار بوسطن لوجان الدولي ، ومطار شارلوت دوغلاس الدولي ، ومطار نيوارك الدولي ، ومطار لوس أنجلوس الدولي.
قال جيوفاني ديبييرو ، المدير السابق لمجموعة Runway Safety Group التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية ، في منشور مدونة FAA: “كل التصديات متساوية”. “تم إرسال طائرات صغيرة مثل سيسنا كارافان 208 حتى طائرة بوينج 757 بسبب تنبيه ATAP.”
قد تحصل G / O Media على عمولة
وبينما تهبط الطائرات تقليديًا على مدارج يحددها مراقبو الطائرات ، هبط بعضها على ممرات تاكسي بدلاً من ذلك ، مما يشكل خطرًا على الرحلات الجوية على تلك الامتدادات من المدرج. معلوماتبودية في عام 2006 طيار هبطت بالخطأ في ممر تاكسي في مطار نيوارك الدولي ، عندما أخطأ طاقم الطائرة في اعتبار الممر بمثابة مدرج موازٍ. كان الحادث في وقت لاحق التحقيق من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل.
