تم نشر هذه القصة في الأصل من قبل طحن. اشترك في Grist’s النشرة الأسبوعية هنا.
قامت كاليفورنيا للتو باتخاذ إجراءات صارمة ضد التلوث الناجم عن النقل في خطوتين رئيسيتين ، كجزء من جهد لتحسين جودة الهواء وخفض انبعاثات الكربون في نفس الوقت.
يوم الجمعة ، مجلس الموارد الجوية في ولاية كاليفورنيا وافق بالإجماع على قاعدة من شأنه أن يحظر بيع حفارات الديزل الكبيرة في الولاية بحلول عام 2036. الولاية التي ستنطبق على حوالي 1.8 مليون شاحنة – بما في ذلك تلك التي تديرها Amazon و UPS والخدمة البريدية الأمريكية – يُقال إن الأول في العالم مطالبة الشاحنات بالتخلي عن محركات الاحتراق الداخلي. جاءت هذه الأخبار بعد يوم واحد من أن أصبحت كاليفورنيا أول ولاية تتبنى المعايير الحد من التلوث من القطارات.
تهدف اللوائح إلى تحسين جودة الهواء وتقليل انبعاثات الكربون من النقل ، مصدر حوالي نصف الغازات المسببة للاحتباس الحراري في الولاية. الشاحنات والقطارات تنفث عوادم الديزل المليئة بالسخام الذي يحتوي على أكثر من 40 مادة مسببة للسرطان ، مسؤولة عن ما يقدر 70 في المئة من سكان كاليفورنيا مخاطر الاصابة بالسرطان من تلوث الهواء.
تتطلب قاعدة النقل بالشاحنات أن تكون الحافلات المدرسية وشاحنات القمامة خالية من الانبعاثات في غضون أربع سنوات. بحلول عام 2042 ، سيُطلب من جميع الشاحنات أن تكون “خالية من الانبعاثات” ، مما يعني أنه لا يوجد تلوث يخرج من أنابيب العادم الخاصة بهم. يأتي الموعد النهائي في وقت أقرب لشاحنات التجفيف ، التي تنقل البضائع من الموانئ و railyards إلى المستودعات – عادةً ما تكون الطرق القصيرة التي تتطلب نطاق بطارية أقل. يجب أن تكون شاحنات التجفيف الجديدة “خالية من الانبعاثات” اعتبارًا من العام المقبل ، مع تطبيق القاعدة على جميع شاحنات التجفيف على الطريق في عام 2035.
حاليًا ، تمثل المركبات المتوسطة والثقيلة خمس انبعاثات غازات الاحتباس الحراري على مستوى الولاية. في أغسطس ، فرضت كاليفورنيا قيودًا على التلوث الناجم عن سيارات الركاب بخطة ل إنهاء بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالغاز في الولاية بحلول عام 2035.
لطالما طالب الأشخاص الذين يتنفسون التلوث من الطرق السريعة ومراكز المستودعات بمعايير هواء أكثر صرامة. في مدينتي لونج بيتش ولوس أنجلوس المينائيتين ، تمر حوالي 6000 شاحنة كل يوم ، مما يعرض السكان لمستويات عالية من الأوزون والجسيمات، والملوثات المرتبطة بمجموعة من المشاكل بما في ذلك أمراض الجهاز التنفسي وأمراض القلب والأوعية الدموية. سكان لونغ بيتش الذين يعيشون في الأقرب إلى الموانئ والطرق السريعة لديهم متوسط عمر متوقع تقريبًا 14 سنة أقصر مقارنة بالأشخاص الذين يعيشون بعيدًا.
اقرأ التالي: كاليفورنيا تتسابق لكهربة الشاحنات. يمكن للصناعة مواكبة؟
ومع ذلك ، تجادل صناعة النقل بالشاحنات بأن كاليفورنيا كذلك الانتقال إلى كهربة النقل بالشاحنات بسرعة كبيرة، وأن القواعد الصارمة للدولة يمكن أن تخرج المشغلين الصغار من العمل. يمكن أن تكلف الشاحنات التي تعمل بالبطارية ما يصل إلى نصف مليون دولار بما في ذلك الضرائب والرسوم ، أي أكثر من ضعف تكلفة شاحنة الديزل ، على الرغم من أن ائتمانات الضرائب الفيدرالية و حسومات الدولة للمنصات الكهربائية الكبيرة تليين الضربة. يقول مشغلو السكك الحديدية أيضًا إن اللوائح الخاصة بتلوث القطارات ستأتي مبكرًا وقد تؤدي إلى ارتفاع أسعار البضائع ، مع صناعة الجدل أنه “لا يوجد مسار واضح للقاطرات التي تنعدم فيها الانبعاثات”.
وفقًا للقواعد الجديدة ، تحظر الدولة محركات القاطرات التي يزيد عمرها عن 23 عامًا بحلول عام 2030. كما تحظر على القطارات من التباطؤ لأكثر من 30 دقيقة بشرط أن تكون مجهزة المحرك الذي يمكن أن يغلق تلقائيًا.
تم تحديد المرحلة للقاعدة من خلال سطر واحد مدفون في اقتراح إدارة بايدن قواعد انبعاثات السيارات، حيث قالت وكالة حماية البيئة إنها تدرس السماح للدول بتنظيم القاطرات. ومع ذلك ، قد تشعل قواعد كاليفورنيا الجديدة معركة قانونية مع صناعة السكك الحديدية ، التي تجادل بأن الولاية ليس لديها السلطة لإجراء مثل هذه التغييرات الشاملة.
على الرغم من أن السكك الحديدية تمثل فقط حوالي 2 بالمائة من انبعاثات الكربون في البلاد من النقل ، التحول إلى القطارات التي تعمل بالبطاريات أو خلايا الوقود الهيدروجينية ستوفر بعض الفوائد في الجهود المبذولة للتصدي لتغير المناخ. ستكون مكاسب الصحة العامة أكبر: يقدر مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أن قواعده الجديدة للقطارات ، التي أقرت يوم الخميس ، ستقلل من خطر الإصابة بالسرطان في الأحياء القريبة من ساحات السكك الحديدية بحلول أكثر من 90 بالمائة.
قال ليان راندولف ، رئيس مجلس جودة الهواء ، “هذه قاعدة تحويلية تمامًا لتنظيف الهواء والتخفيف من آثار تغير المناخ” قال قبل التصويت على قواعد النقل بالشاحنات يوم الجمعة. “نعلم جميعًا أن هناك الكثير من التحديات ، لكن هذه التحديات لن يتم التعامل معها ما لم نتقدم … إن لم يكن الآن ، فمتى؟”
تمثل التفويضات الجديدة تغييرًا كبيرًا في نهج كاليفورنيا لسياسة المناخ منذ عقدين من الزمن ، عندما تعاملت معظم المجموعات البيئية مع الاحتباس الحراري وجودة الهواء على أنهما مشكلتان منفصلتان تتطلبان حلولًا منفصلة. في ذلك الوقت ، أدت سياسات الدولة المناخية إلى تحويل الموارد بالفعل بعيد من معالجة التلوث المحلي للحد من انبعاثات الكربون.
دعاة العدالة البيئية في ولاية كاليفورنيا ، من بين أول من استخدم عبارة “تلوث المناخ” كانوا من أوائل من جادلوا بأن المشكلتين كانتا ترتبط ارتباطا لا ينفصم وتحتاج إلى معالجتها معًا. القواعد الجديدة التي تحد من التلوث الناجم عن وسائل النقل هي علامة على أن الدولة قد أصبحت تتبنى وجهة نظرهم.
ظهر هذا المقال في الأصل بتنسيق طحن في https://grist.org/transportation/electrify-everything-california-regulations-trucks-trains/. Grist هي منظمة إعلامية مستقلة غير ربحية مكرسة لسرد قصص الحلول المناخية والمستقبل العادل. تعلم اكثر من خلال grist.org
